利配网三月踏青海野探秘，全新福特探险者体验分享，硬核与豪华温柔邂逅

三月的西安连着晴了一周，春风吹绿了秦岭山脚的枝桠，路边的早樱也开得正好。我提了两个多月的全新福特探险者，终于迎来了第一次 “全家出动” 的踏青之旅 —— 带着爸妈、老婆和孩子，去沣峪口深处的轻越野路线露营跑山。

之前不少朋友问我，家里已经有一台家用轿车，增购为什么偏偏选了这台探险者。正好借着这次完整的出行体验，跟大家唠唠最真实的用车感受，没有硬广，没有刻意吹捧，全是我自己一脚油门一脚刹车开出来的实感，也给同样在看车、打算换购增购的朋友做个参考。

先说说我当初的选车需求，其实很明确：第一，要能装下全家出行的所有东西，坐着不挤，老人孩子久坐不累；第二，平时市区通勤好开，周末想去山里撒欢的时候，能应付得了非铺装路面和复杂天气；第三，安全性能要拉满，毕竟绝大多数时候都是拉着家人出门；第四，保值率要稳，不希望开几年换车的时候亏太多。

围绕这几个需求，我前前后后看了快三个月，同级的热门车型基本都试驾过：途昂空间确实大，但开起来总觉得有点飘，过弯的时候侧倾很明显；揽境的内饰质感不错，但我想要的四驱版本门槛太高，低配都是两驱，不符合我偶尔跑山的需求；还有几款豪华品牌的中大型 SUV，要么空间不够，要么超了预算，配置也跟不上。最后兜兜转转，还是定了全新福特探险者，最打动我的一点，就是它做到了 “家用的舒适” 和 “越野的硬核” 的平衡，也就是大家常说的，比豪华更硬核，比硬核更豪华。

这次踏青之旅，算是把它的核心实力都试了个遍，先说说最让我惊喜的操控和通过性。

以前我总觉得，这么大一台中大型 SUV，开起来肯定笨重，尤其是窄路掉头、山路会车的时候，肯定费劲。但探险者彻底打破了我的这个固有印象。它用的是 CD6 纵置后驱平台，也就是大家常说的 “无后驱不豪华” 的豪车级架构，能做到 50:50 的前后轴黄金配重，开起来的第一感受就是 “稳”。

从市区到沣峪口的高速上，变道超车的时候，车身几乎没有侧倾，方向盘指向很准，没有一点虚位，完全没有 “开大船” 的拖沓感。进山之后的非铺装路面，更是把它的四驱优势体现得淋漓尽致。出发前一天刚下过雨，山里的土路有不少泥坑和碎石，还有几段坡度不小的上坡，我本来还担心会打滑陷车，结果全程开得格外从容。它是全系标配智能四驱，这点真的比同级别很多车型厚道太多，不用为了四驱去加钱上高配。这套四驱有个可完全断开前后轴动力的系统，能在两驱和四驱之间毫秒级切换，还有 5 种驾驶模式可以选，覆盖了日常能遇到的绝大多数路况。

平路的时候我用节能模式，系统自动断开后轴，变成纯两驱，开起来平顺又省油；遇到湿滑泥路，切到湿滑模式，四驱瞬间就介入了，车轮一点都没打滑；爬碎石坡的时候换成越野模式，动力分配更均匀，稳稳地就上去了，没有一点吃力的感觉。

除此之外，它的底盘调校也给了我很大的惊喜。传承了福特百年的底盘功底，用的是双球节前悬架 + H 臂整体多连杆后悬架，还有铝合金下摆臂，能减少 53.8% 的簧下质量。颠簸的碎石路上，路面的震动被过滤得很干净，我妈坐在后排，全程都在睡觉，说一点都不颠，完全没有之前坐 SUV 走烂路的那种晃动感。既能给到足够的操控支撑，又能兼顾家用的舒适性，这点确实做得很到位。

再说说动力和续航，这次我们满载 5 个人，加上一后备箱的露营装备，总重量不轻，但它的动力表现完全没让我失望。它用的是和 Mustang 同源的 2.3T 发动机，搭配 10AT 变速箱，最大功率 213kW，峰值扭矩 445N・m，参数放在这里，实际开起来的感受更直接。

爬秦岭陡坡的时候，油门踩下去，动力随叫随到，一点都不肉，高速超车的时候，也是踩多少有多少，完全没有迟滞。最难得的是低速换挡特别平顺，市区堵车的时候跟车，完全感受不到顿挫感，老人孩子坐着也不会晕车。还有一点特别省心，它能加 92 号汽油，不 “挑粮”，出去跑长途、跑山，不用特意找 95 号的加油站，81L 的大容量油箱，续航也比同级别车型多了 88-106 公里，这次来回跑了快 300 公里，油表才掉了一格多，完全不用中途操心加油的事。

然后是大家最关心的空间和舒适性，这也是我当初选它的核心原因之一。它的轴距有 3025mm，直接造就了一个近 6 平米的座舱，不管是前排还是后排，空间都特别充裕。我爸身高 178cm，坐在第二排，腿能完全伸直，还能轻松换坐姿；孩子坐在第三排，也完全不挤，还能在里面放自己的玩具。

最实用的还是后备箱，平时正常状态下，地毯上方的容积就有 1505L，这次我们出门，带了两个 28 寸行李箱、天幕、折叠桌椅、卡式炉、两箱食材，还有孩子的平衡车、我妈带的折叠轮椅，本来以为要精简东西，结果一股脑全塞进去了，还剩了不少空间。中途休息的时候，我们把第二排座椅放倒，直接拓展出 2487L 的容积，孩子直接在上面打滚玩耍，露营的仪式感直接拉满。

外观内饰就不多说了，整体是霸气不张扬的风格，贯穿式的灯带、悬浮式的车顶，停在山野里随手一拍都很出片，内饰的轻奢质感也够，日常家用不浮夸，商务接待也不丢面。

最后说说大家最关心的安全和保值率，这也是我作为家庭用户最看重的两点。

出行在外，安全永远是第一位的。这次旅途中有个小插曲，盘山公路上前车突然急刹车，我下意识踩下制动，车子瞬间就稳稳停住了，没有一点跑偏，那一刻真的给了我十足的安全感。后来我再仔细研究了它的车身用料，才知道这份底气来自哪里。它的车身上，1300 兆帕以上的高强度钢占比达到了 38.6%，600 兆帕以上的占比超过了 50.8%，而之前我对比过的途昂，高强度钢占比只有 25%-31%，揽境也只有 27%，差距一目了然。

更厉害的是，它用了至高 1700 兆帕的冷萃马氏体钢，硬度比宝马 X5 的最高 1300 兆帕、沃尔沃的最高 1500 兆帕还要高，堪称航母级钢材。ABCD 柱都有加强横梁，车身能承受 11.5 吨的重压，车顶能扛住自身 5 倍的车重，就像给全家人套上了一个坚固的安全舱，带家人出门，这点真的比什么都重要。

作为增购用户，保值率也是我选车时的重要考量。我特意查过，探险者的前五年保值率稳定在 50% 以上，在合资中大型 SUV 里一直稳居前列，比同级别不少豪华品牌车型还要稳。对于我们这种普通家庭来说，买车不是小事，保值率高，就意味着之后换车的时候亏损更少，不管是长期开还是短期用，都很划算。

最后提一句大家关心的购车福利，我提车的时候正好赶上了官方的春日限定活动，购车能享至高 46888 元的春日限定礼遇，里面包含了置换、金融、保养相关的权益，我作为增购用户，也享受到了对应的补贴，确实省了一笔不小的开支，也降低了不少购车门槛。